零排放、无人驾驶还能远洋航行，这些词无一不勾起我们的*奇心。这样的技术如何能实现？在这样高的技术要求下，依然需要高强度造船板的使用，还是会在材料选择上有什么不同？让我们慢慢拨开这些疑问寻找答案。

日本商船三井计划在2024年开工建造零排放无人驾驶船“Wind Hunter”号，这是一艘配有多个硬翼帆的制氢船。这个项目为的就是寻找氢燃料和风能的新应用。三井利用可折叠硬翼帆技术，使船舶能在大风期间捕获能量，用于生产氢气，在低风时期航行使用。这种情况下，高强度船板应该是依然需要应用在这个项目中的。这艘船总长可达60-70米，无需中途进行燃料加注。

除了利用风能，在水下旋转的水下涡轮机将产生电力，用于电解由海水制成的纯净水并产生氢气，然后将氢气以液态甲基环乙烷的形式储存在储存罐中，可以安全、经济地储存和运输。

这样氢燃料和风能相互呼应，以保证远洋航行船只的燃料需求。相信从船板的需求中看，依然会需要有船*社认证钢板以保证船体的质量。

与此同时，该船还计划在没有船员的情况下自主航行，床上配有*新的数字化技术可进行远程监测和操作。船上还将配备航线导航技术，能找到*佳的风力条件并*化航行方向。这样一来，例如EH36船板这样的低温船板也肯能会有应用到。

科技与传统的结合，软件与硬件的配合，高强度造船板与零排放无人驾驶的相互呼应，不仅能节省人力节约能源，还可以持续发展，为人类文明再添新功。